Franklinturm - Zurich, Switzerland - Multiparker 740

Oerlikon, un tempo villaggio agricolo oltre le montagne, si è trasformato da distretto industriale caratterizzato dalla ferrovia in un’area dinamica e in forte crescita nel nord di Zurigo, oggi riconosciuta per servizi e tecnologie moderne.

Il basamento di cinque piani segue l’allineamento dei binari ferroviari e della strada. Dal primo piano in su, l’edificio si protende a sbalzo sopra la banchina lato ferrovia, mentre sul lato opposto dialoga con la Biblioteca Pestalozzi, creando un collegamento visivo con l’edificato storico a blocco perimetrale.

Al di sopra del basamento, l’intera struttura ruota verso i binari, suddividendosi ulteriormente in due sezioni. La parte centrale di undici piani riprende l’altezza del complesso Neumarkt, composto da un centro commerciale e due torri più basse. La terrazza sul tetto sopra il decimo piano introduce l’ultima sezione dell’edificio: da qui, la facciata ovest arretra progressivamente fino al 21° piano, mentre la facciata est prosegue come fronte continuo. La Franklinturm entra così in dialogo con lo Swissôtel degli anni ’70 e si pone come contrappunto all’Andreas Turm, completata nel 2018.

Anche la struttura della facciata continua è armonizzata con il contesto urbano e rafforza l’effetto volumetrico dell’edificio. Mentre al piano terra viene ripresa la scala delle coperture delle banchine, la struttura dei piani superiori è uniforme e unifica visivamente i volumi sfalsati. Gli elementi sagomati della facciata a doppia pelle (closed cavity façade), progettata specificamente per il progetto, sono stati installati senza ponteggi e fissati a nodi metallici. Questo ha consentito di completare la facciata in soli sei mesi dalla realizzazione del grezzo, senza interferire con il traffico ferroviario.

È stata quindi realizzata una fondazione stabile mediante una combinazione di fondazioni superficiali e profonde su pali, con tre livelli interrati. Il pronunciato sbalzo e la rotazione della torre hanno avuto un impatto considerevole sulla statica. Per impedire l’inclinazione dell’edificio e contrastare le elevate forze del vento, è stato adottato un sistema di precompressione verticale e orizzontale, tecnica tipica della costruzione di ponti e raramente utilizzata in edifici. Sono stati inseriti nelle pareti condotti con trefoli di ancoraggio contenenti cavi d’acciaio sottoposti a elevate tensioni. Diverse centinaia di questi cavi garantiscono l’equilibrio strutturale della torre. L’edificio è stato inoltre protetto dalle vibrazioni generate da eventi sismici e dall’esercizio ferroviario.

Nel piano interrato è integrato il sistema di parcheggio automatizzato WÖHR Multiparker 740, che offre 38 posti auto per i tenant dell’edificio. Dopo aver parcheggiato il veicolo nella cabina di trasferimento, l’auto viene movimentata automaticamente in circa 139–222 secondi e collocata in un magazzino automatizzato su quattro livelli.

In base all’altezza del veicolo, sono disponibili:

- 21 posti auto per veicoli fino a 2,00 m di altezza

- 17 posti auto per veicoli fino a 1,70 m di altezza

- Il sistema consente il parcheggio di veicoli con peso massimo di 3,00 tonnellate.

- Il dispositivo di rotazione a 360° integrato nella cabina di trasferimento permette manovre di ingresso e uscita sempre nel senso di marcia.